Danh sách thuật ngữ sản phẩm hải (nautical terms) này phần lớn là xem thêm thông tin, chỉ một ít là do chúng tôi cung cấp vào quá trình dịch thuật. Sẽ là nguồn tài liệu có lợi Khi dịch thuật tư liệu hàng hải.

Bạn đang xem: Thuật ngữ viết tắt trong hàng hải

*

AbatementSự Giảm ngay (Hàng hóa, cước phí,…)

Accept exceptChấp dấn cơ mà loại trừThuật ngữ được người thuê tàu hoặc đại lý mướn tàu thực hiện trong thanh toán để chỉ bản thân gật đầu một trong những điều khoản hoặc chi tiết nào kia dẫu vậy không chấp nhận những phần không giống bị nockout trừ sẽ được gạt quăng quật hoặc sửa đổi theo đề nghị.

Accomplished bill of ladingVận 1-1 đã nhận hàngVận đối chọi gốc đã có được trao cho những người siêng chở (Surrendered) tại cảng tháo dỡ cùng hàng đang được trao dứt.

Act of God or natural calamityThiên tai

AbandonmentSự khước từ:Là Việc lắc đầu triển khai một hành vi (abandonment of action). Thí dụ: Khước từ việc thưa khiếu nại, truy hỏi cứu, chuyến du ngoạn, câu hỏi giao nhận hàng vì chưng phần đông lý do nào kia. 2. Sự tự bỏ: Là việc từ bỏ quăng quật một tài sản được bảo hiểm (Abandonment of insured property) vào trường hợp gia sản bị tổn thất coi nhỏng toàn thể dự tính (constructive total loss). Chủ gia tài yêu cầu làm cho văn bản từ bỏ quăng quật gia tài với tiến hành bài toán đưa quyền cài tài sản ấy cho tất cả những người (công ty) bảo đảm, và để được fan này để mắt tới từ chối hoặc đồng ý bồi thường toàn bộ lô sản phẩm. Ví dụ: Tàu bị đắm ở biển lớn sâu, trục vớt khó khăn với tốn kỉm đề xuất chủ tàu tulặng cha từ bỏ vứt tàu, đưa quyền thiết lập bé tàu cho người (công ty) bảo đảm để mắt tới lắc đầu hoặc đồng ý đền bù theo cực hiếm bảo đảm của tàu. Nếu bạn bảo đảm khước từ bồi thường tổn thất toàn cục với lý do chính đáng, thì họ sẽ đền bù tổn thất thành phần (Partial loss).

Aboard1. Trên, lên (Tàu, xe pháo lửa, vật dụng bay)1. Trên, lên (Tàu, xe pháo lửa, sản phẩm bay) – Xà lan chở trên tàu (Lighters aboard ship) – Xếp hàng lên tàu (To get aboard) 2. Với giới tự cần sử dụng vào thuật ngữ: Va va với 1 tàu không giống (to fall aboard of a ship). A.B.S Chữ viết tắt của: American Bureau of Shipping.

Accomplished bill of ladingVận đối kháng đã nhận được hàngVận 1-1 nơi bắt đầu đã có được trao cho người siêng chnghỉ ngơi (Surrendered) tại cảng toá cùng sản phẩm vẫn được nhận hoàn thành.

Act of warHành cồn chiến tranhBao gồm cuộc chiến tranh giữa các giang sơn, loạn lạc, khởi nghĩa, nổi loàn, hành động cừu địch nlỗi hủy hoại, phá hủy, bắt giữ, tịch thâu với những hành vi cuộc chiến tranh khác tương tự… Trong nghiệp vụ bảo đảm, khủng hoảng rủi ro tổn thất bởi hành động cuộc chiến tranh được bảo hiểm theo điều kiện quan trọng, có giới hạn, theo lao lý bảo hiểm chiến tranh (war risk insurance clause)

Actual carrier or effective carrierNgười siêng chlàm việc đích thựcThuật ngữ được sử dụng vào nhiệm vụ gom mặt hàng tải (Consolidation) nhằm chỉ bạn chuyên chngơi nghỉ bao gồm tàu đảm trách nát Việc chnghỉ ngơi mặt hàng thực thụ, không giống với những người chăm chngơi nghỉ danh nghĩa theo hòa hợp đồng vận tải cơ mà không tồn tại tàu (NVOCC) đứng ra ký kết kết hợp đồng vận tải, tiếp nối lại đề xuất thuê bạn chăm chlàm việc thực sự chngơi nghỉ hàng vắt. (Xem: Consolidation or groupage)

Actual total lossTổn thất toàn bộ thực tếThuật ngữ cần sử dụng trong nghiệp vụ bảo hiểm, chỉ lô mặt hàng được bảo hiểm bị trọn vẹn tổn định thất về con số hoặc về phđộ ẩm hóa học. (Xem: Total loss)

AddendumPrúc lụcBản ghi phần nhiều điều bổ sung cập nhật vào trong 1 văn uống phiên bản pháp luật chủ yếu (hiệp định, thích hợp đồng, thỏa thuận…), làm cho thành một thành phần ko bóc tách tránh của vnạp năng lượng phiên bản ấy.

Additional chargesPhú phíLà khoản chi phí đề nghị trả cấp dưỡng số chi phí nơi bắt đầu theo một phương tiện làm sao kia. Thí dụ: Trong chăm chnghỉ ngơi mặt hàng bởi tàu chợ hay tàu container, gồm ngôi trường thích hợp khách mướn tàu nên trả phụ giá thành về nguyên nhiên liệu đội giá (Bunker adjustment charges), về đồng xu tiền trả cước mất giá bán (Currency adjustment charges), về lỏng hàng (Lighterage)… phân phối số tiền cước nơi bắt đầu, theo luật của chủ tàu.

Additional PremiumPrúc giá thành bảo hiểmLà khoản tiền mà fan bảo đảm phải trả thêm trong trường hòa hợp sản phẩm được bảo đảm theo ĐK bảo hiểm nơi bắt đầu B hoặc C mà lại mong không ngừng mở rộng thêm một vài khủng hoảng prúc như: rủi ro khủng hoảng trộm cắp cùng / hoặc không giao hàng, thnóng ướt nước mưa mưa, nước ngọt, rách nát vỡ lẽ, dây bẩn vày dầu mỡ thừa, hành động ác ý tốt phá hoại… Hình như, một vài công ty bảo hiểm dụng cụ bạn được bảo đảm yêu cầu trả thêm phú tầm giá lúc áp dụng “tàu già” (Tàu có nhiều năm tuổi).

Act of state or Act of princeHành vi nhà thế quyềnBao gồm các nhiệm vụ, chỉ thị về đình chỉ, cnóng đoán, ngăn trsống giao thương, chuyên chsinh hoạt, hợp tác ký kết, chi tiêu, khiến tổn định thất tài sản hoặc ngăn cản, thủ tiêu nghĩa vụ của một mặt đương sự được lý lẽ vị một hợp đồng hay cam đoan như thế nào kia, thì mặt đương sự ấy được miễn bớt trách nát nhiệm vì chưng ngôi trường phù hợp bất khả chống (force majeure). Trong nhiệm vụ bảo hiểm, khủng hoảng khiến tổn thất vì chưng hành động công ty cố kỉnh quyền là loại khủng hoảng rủi ro bị loại bỏ trừ, không được bảo đảm (excluded risk).

Address commissionHoa hồng khách thuê tàuLà khoản tiền tính bên trên xác suất tổng số cước phí tổn được chủ tàu/ fan chăm chsinh sống trích thưởng trọn cho những người mướn tàu chuyến hoặc thuê tàu hạn định nhằm mục đích khuyến khích người này cải tiến và phát triển dục tình giao dịch thanh toán thân đôi bên, Về thực ra, hoa hồng khách mướn tàu là số tiền sút cước mà công ty tàu/ tín đồ siêng chở dành cho tất cả những người thuê tàu. Nhưng cũng có một số trong những nhà tàu/ bạn chăm chsinh hoạt không chấp nhận cho người mướn tàu hưởng trọn huê hồng bằng phương pháp ghi vào thích hợp đồng mướn tàu câu “miễn hoa hồng người thuê mướn tàu” (Free of Address Commisson).

Ad-hoc Arbitration committeeHội đồng trọng tài vụ việcĐược lập ra nhằm mục đích xét xử một vụ tma lanh chấp làm sao đó và vẫn dứt tồn tại sau khi xét xử.

Adjustment of AverageTính toán tổn thất – Bảng tính tổn định thất(Xem: General average)

Ad – valorem freightCước theo giá trịLà một số loại cước do người siêng chngơi nghỉ (chủ tàu) đặt ra cùng thu tiền phí so với các loại hàng có mức giá trị cao nlỗi kim cương bạc, xoàn, tác phđộ ẩm nghệ thuật danh tiếng…

Advance freightCước trả trướcLà một phần tiền giấy tổng số cước tổn phí siêng chở mà lại công ty tàu và người thuê mướn tàu thỏa thuận hợp tác đề xuất trả trước khi tàu chở sản phẩm đến giao trên cảng đích

Advance on freightTiền tạm ứng trên cướcLà số tiền mà lại fan gởi hàng nhất thời ứng đến Thuyền trưởng để trả những chi phí tại cảng (không phải là cước trả trước) và kế tiếp sẽ được khấu trừ khi tkhô hanh toán cước. Cước trả trước hay chiếm khoảng 1/3 toàn bô cước giá tiền và tùy thỏa thuận nhưng người thuê mướn tàu rất có thể được thừa hưởng 1 lãi vay định trên số tiền đang trả trước (khoảng tầm 3%). Cước trả trước không hẳn là chi phí vay nợ của công ty tàu (Loan) cùng nhà tàu thường xuyên phương tiện trong lao lý tkhô cứng toán: “Cước trả trước… Xác Suất Khi cam kết phân phát vận 1-1, không khấu trừ cùng ko thoái trả mặc dầu tàu và/ hoặc hàng hóa bị mất hay là không mất”. (The freight to lớn be paid in… on signing Bills of Lading, discountless và non returnable, ship and/ or cargo lost or not lost).

Affreightment (Chartering)Việc mướn tàuNgười mướn tàu/ nhà sản phẩm (Affreighter/ Cargo Owner) có nhu cầu chuyên chsống hiệp thương với cam kết kết với người chsinh hoạt thuê/ chủ tàu (Carrier/ Shipowner) một phù hợp đồng thuê tàu (contract of affreightment) nhưng mà theo đó bạn chngơi nghỉ thuê cam đoan chuyển động mặt hàng hoặc hỗ trợ 1 phần tốt tổng thể con tàu cho người mướn áp dụng để chnghỉ ngơi mặt hàng và người thuê mướn phải trả số tiền cước nhất thiết đã được thỏa thuận hợp tác trước. Hợp đồng mướn tàu bao hàm các quy định lý lẽ quyền lợi và nghĩa vụ, nhiệm vụ của người mướn cùng fan cho thuê; là phù hợp đồng thuê chuyến hoặc định hạn (Voyage or time Charter-Party), vận đơn đường thủy (Bill of Lading) với đơn giữ vùng (Booking note).

Agency AgreementHợp đồng đại lýLà một đúng theo đồng trong đó bạn ủy thác (Principal) ủy nhiệm cho những người đại lý phân phối (Agent) đại diện mình nhằm thực hiện một trong những các bước được hướng đẫn cùng bằng dịch vụ kia fan cửa hàng đại lý nhận ra một số tiền thù lao Hotline là hoa hồng đại lý (Agency commission). Trong vận tải biển, hòa hợp đồng cửa hàng đại lý được ký kết phổ cập thân chủ tàu và cửa hàng đại lý công ty tàu (shipowner’s agent), còn nghỉ ngơi các ngôi trường hòa hợp khác công ty tàu hay chỉ định đại lý phân phối tạm thời bằng năng lượng điện báo tuyệt Telex cùng với nội dung ủy thác nđính thêm gọn. Các lao lý chủ yếu vào hòa hợp đồng cửa hàng đại lý công ty tàu bao gồm có: – Chỉ định cửa hàng đại lý và Khu Vực đại lý. – Phạm vi quá trình cửa hàng đại lý (thu xếp thủ tục tàu ra vào cảng, thực hiện bốc tháo dỡ cùng vận chuyển hàng hóa, bình chọn thu nộp cước, thanh toán những một số loại tầm giá theo thông tư của chủ tàu…) – Quyền với trách nát nhiệm của 2 bên. – Hoa hồng đại lý phân phối – Xử lý tranh ma chấp – Điều kiện hiệu lực thực thi hiện hành và dứt vừa lòng đồng

Agency feesĐại lý phíLà số chi phí thù lao mà lại chủ tàu trả mang đến đại lý tàu đại dương (Ship-agent) về đều hình thức đã làm trong những lúc tàu hoạt động tại cảng: Làm giấy tờ thủ tục ra vào cảng, tương tác những địa điểm và quan sát và theo dõi bốc toá mặt hàng, tính toán thù ttận hưởng pphân tử bốc dỡ, toan tính thứ phđộ ẩm cung ứng, thu xếp thuyền viên đi bờ… Đại lý chi phí được xem nhiều giỏi không nhiều địa thế căn cứ vào ngôn từ kinh nghiệm của nhà tàu, kết vượt ship hàng của cửa hàng đại lý, cỡ tàu lớn bé dại cùng đặc thù, cân nặng hàng bốc dỡ. Đôi khi, nhằm giản nhân thể công việc, nhà tàu hưởng thụ đại lý phân phối phí được tính chung vào toàn bô chi phí hoả hồng ghi trong thích hợp đồng mướn tàu cơ mà nhà tàu đã bỏ ra trả. Riêng vào chuyên chsinh hoạt tàu chợ, không tính cửa hàng đại lý mức giá theo lệ thường xuyên, công ty tàu chợ nhiều khi còn trích 1 phần tiền cước có tác dụng huê hồng về sản phẩm & hàng hóa xuất nhập khẩu. Điều này chưa hẳn là thông lệ vào siêng chnghỉ ngơi mặt hàng bằng tàu chuyến mặc dù rằng nhiều lúc nhà tàu cũng đồng ý mang đến đại lý thừa hưởng huê hồng bên trên toàn bô chi phí cước chiếm được.

Advice of shipment or Advice of despatchGiấy báo gởi hàngSau Lúc Ship hàng xuống tàu chở đi, fan gởi hàng/ bạn bán hàng thông tin cho người dấn hàng/ bạn mua sắm biết tình hình sản phẩm & hàng hóa đã được gởi đi và đa số chi tiết có tương quan. Trong mua bán xuất nhập vào, thông báo kịp thời Việc giữ mặt hàng là trách nhiệm của người bán sản phẩm.

All in rateCước toàn bộLà tổng số chi phí gồm những: Cước mướn tàu, các các loại phú tầm giá cùng phí không bình thường không giống cơ mà khách thuê đề nghị trả cho những người chăm chngơi nghỉ. Thí dụ: tàu chợ thường vận dụng thu cước toàn bộ lúc chlàm việc thuê.

All time saved both endsToàn bộ thời hạn bốc toá tiết kiệm ngân sách được ở hai đầuThuật ngữ được dùng vào hòa hợp đồng thuê chuyến tất cả lao lý ttận hưởng phạt Theo phong cách bù trừ (Reversible laydays). Có nghĩa là: Hợp đồng mướn tàu công cụ cho những người mướn tàu được tính gộp toàn bộ thời gian bốc dỡ tiết kiệm ngân sách được ở cả 2 đầu cảng bốc dỡ nkhô giòn (Despatch money). Cách tính này có ích cho tất cả những người mướn tàu hơn là cách tính thưởng trọn phạt riêng rẽ ở mỗi đầu cảng (Separate laydays). Thí dụ: Một hòa hợp đồng thuê tàu hiện tượng thời gian bốc tháo Theo phong cách bù trừ gồm 10 ngày thao tác làm việc giỏi trời không nói Chủ nhật và ngày lễ hội dù cho có làm cho, chi phí phạt bốc túa chậm rãi là 5000 USD cho tất cả tàu – ngày, chi phí ttận hưởng bốc cởi nkhô cứng bởi ½ chi phí pphân tử. Thực tế, khách thuê tàu vẫn dùng 4 ngày bốc hàng tại cảng gởi với 3 ngày tháo dỡ sản phẩm trên cảng mang lại. do đó toàn cục thời hạn tiết kiệm ngân sách ở hai đầu cảng là 3 ngày với nhận thấy tiền thưởng trọn bốc tháo dỡ nhanh là: 2,500 USD x 3 = 7.500 USD (Xem: Laydays)

All toldToàn phầnThuật ngữ đặt sau chữ “Trọng cài đặt tàu” nhằm chỉ trọng mua toàn phần của nhỏ tàu (Deadweight all told), bao gồm: Trọng lượng hàng hóa, trọng lượng đồ gia dụng phđộ ẩm đáp ứng mang đến chuyến hành trình (Nhiên liệu, nước, thực phđộ ẩm, vật tư ckém lót, phụ tùng dự trữ), trọng lượng thuyền viên cùng hành lý.

Always accessibleLuôn luôn luôn tiếp cận được(Xem: reachable on arrival)

Always safely afloatLuôn luôn luôn nổi an toànThuật ngữ tức là đáy tàu không khi nào đụng đất Lúc ra vào hoặc đỗ trên cầu cảng, bảo vệ bình an cho tàu. Chủ tàu gửi thuật ngữ này vào thích hợp đồng thuê tàu, nhằm đặt trách nhiệm cho người mướn tàu lựa chọn cảng nước sâu đảm bảo an toàn tàu không đụng lòng cơ hội ra vào tương tự như cơ hội có tác dụng hàng trên cảng. Tuy nhiên, sinh sống một vài cảng mà lại độ sâu cầu cảng gồm phần bị tiêu giảm hoặc tác động của tdiệt triều dẫu vậy khu đất đáy là bùn nhão, khách mướn tàu có thể thử dùng chủ tàu chấp thuận: “Tàu không luôn luôn luôn nổi tuy vậy chạm đáy an toàn” (not always afloat but safely aground). (Xem: arrived ship)

American Bureau of shipping (A.B.S)Tổ chức đăng kiểm tàu Hoa KỳCó tác dụng đăng kiểm và cấp giấy ghi nhận đăng kiểm cho các tàu biển cả vận động sale, tương xứng với quy định, ĐK vày A.B.S của Hoa Kỳ quy định.

Anchorage duesThuế neo tàuSố chi phí mà lại cảng chế độ những tàu neo đậu vào hoặc không tính khoanh vùng cảng nên giao nộp.

Antedated bill of ladingVận solo ký lùi ngày cấpViệc ký kết lùi ngày cung cấp vận đối kháng (Antedating) thông thường vì bạn gởi mặt hàng thử dùng nhằm đáp ứng cân xứng với thời gian phục vụ đã có được phương tiện vào thích hợp đồng giao thương mua bán hoặc thời hạn hiệu lực thực thi của tlỗi tín dụng thanh toán. Nó bị những trọng tài cùng tòa án nhân dân nước ngoài lên án là thiếu thốn trung thực, gián trá với cho nên vì thế rất có thể khiến kết quả tai sợ cho người xuất khẩu ship hàng cũng như bạn chăm chlàm việc đã ký lùi ngày vận đơn.

ArbitrationSự phân xử của trọng tàiLà cách làm giải quyết và xử lý trỡ ràng chấp bằng phương pháp gửi sự việc ttinh ranh chấp ra trước trọng tài viên (Arbitrator) xét xử và phán xét, Lúc 2 bên đương sự không thể xử lý bằng hiệp thương mà lại lại không muốn chuyển vấn đề ra tòa án. Phán quyết của trọng tài (Arbitration award) bao gồm hiệu lực thực thi hiện hành pháp lý như phán quyết của tòa án nhân dân. thường thì, từng mặt đương sự cử 1 trọng tài viên của chính bản thân mình để chăm chú với duy nhất trí thì những bên đương sự buộc phải chỉ định và hướng dẫn thêm trọng tài viên lắp thêm 3 hoặc hướng dẫn và chỉ định một trọng tài viên ra quyết định (Umpire). Trọng tài viên ra quyết định là người có quyền ra ra quyết định sau cùng về những vấn đề nhưng mà những trọng tài viên kia không độc nhất trí.

Arbitrator or arbiterTrọng tài viên, Người phân xử(Xem: arbitration)

Arrest or seizureViệc bắt giữ – Việc không đúng áplúc chủ tàu hoặc nhà hàng vi phạm luật lệ, tập cửa hàng địa phương hoặc tạo tổn sợ hãi mang đến nghĩa vụ và quyền lợi của địa phương thơm thì địa thế căn cứ theo sự khởi tố hoặc vụ kiện mà cơ quan ban ngành trực thuộc vẫn chỉ thị bắt giữ lại, không nên áp tàu hoặc sản phẩm & hàng hóa trong thời điểm tạm thời nhằm chờ đón xét xử theo luật pháp. Thí dụ: Tàu X va chạm với làm hỏng cầu cảng, có khả năng sẽ bị tổ chức chính quyền sở tại bắt giữ trên cảng chờ xét xử. Tuy nhiên, ví như công ty tàu có từng trải cùng sẵn sàng nộp chi phí bảo chứng (bail) cho câu hỏi bồi thường thì tàu rất có thể được thả ra và tiếp tục kinh doanh.

Arrived shipTàu đang đi tới (cảng)Theo phù hợp đồng mướn tàu, con tàu được call “Tàu sẽ đến” lúc đáp ứng đầy đủ 3 điều kiện sau: 1. Tàu đề xuất thực thụ đã vào cầu, bến của cảng bốc tháo sản phẩm có tên trong phù hợp đồng. 2. Tàu nên thực sự sẽ chuẩn bị về các phương diện nhằm bốc, dỡ hàng. 3. Thông báo chuẩn bị sẵn sàng bốc, túa thích hợp bởi văn bạn dạng nên được trao cho tất cả những người gởi tốt tín đồ nhận mặt hàng. Trong vừa lòng đồng thuê chuyến có chính sách thưởng phạt bốc dỡ, thuật ngữ trên trên đây liên quan quan trọng đến sự việc tính thời hạn bốc cởi sản phẩm với tính thưởng trọn phạt bốc cởi. Vì vậy, khách thuê mướn đề nghị nêu cụ thể thương hiệu cầu bến của cảng mà lại tàu bắt buộc cho, vào cầu bến nhằm bốc tháo dỡ mặt hàng, tránh nêu tầm thường chung tên cảng mang đến vì vùng cảng tương đối rộng lớn, tàu tới cảng nhưng mà chưa vào cầu đã tất cả quyền trao thông tin sẵn sàng chuẩn bị bốc tháo với bắt đầu tính thời hạn bốc tháo dỡ. Thường thì công ty tàu ko phù hợp biện pháp cơ chế rõ ràng này vì chúng ta lo lắng chạm chán trắc trở Lúc tàu vào cầu (Thí dụ: vị cảng bị ùn tắc) và chúng ta chưa có quyền trao thông báo chuẩn bị bốc cởi mà nên neo đậu ngóng cầu. Do kia, bọn họ đề nghị thích hợp đồng luật pháp tàu đang đi vào “mặc dầu tàu đang vào cầu tuyệt chưa” (Whether in berth or not), “mặc dù đã vào cảng hay chưa” (Whether in port or not), “Cho dù đang kiểm dịch hay chưa” (Whether in không lấy phí pratique or not) cùng “Cho cho dù đã ngừng giấy tờ thủ tục hải quan xuất xắc chưa” (Whether in customs clearance or not). Hợp đồng mướn tàu chở ngũ ly Baltimore, mẫu mã C gồm có nguyên lý tương tứ nlỗi sau: “Nếu khi đến cảng túa sản phẩm, tàu không vào được bởi vì ùn tàu thì tàu vẫn có quyền trao thông báo sẵn sàng chuẩn bị để bốc túa ngay khi tàu còn neo đậu trên một địa điểm xung quanh cảng bởi vì cảng chỉ định và hướng dẫn với ban đầu tính thời gian bốc túa mặc dầu tàu vào cầu giỏi không, vào cảng giỏi không, đã kiểm dịch xuất xắc không, đang ngừng thủ tục thương chính tốt không. Thời gian tàu rời vị trí neo đậu để vào cầu sẽ không còn tính vào thời hạn bốc toá (“If on arrival at port of discharge, vessel is unable lớn enter a port due lớn congestion, vessel khổng lồ be allowed to lớn tender notice of readiness upon arrival off the port at the place appointed by the Harbour Master và time to commence as per charter whether vessel in berth or not, whether in port or not, whether entered at Customs or not. Time used in shifting from anchorage lớn berth not count as laytime”). Những phương tiện nói bên trên trong vừa lòng đồng mướn tàu đặt người thuê ngơi nghỉ nạm có hại. Người thuê tàu đề xuất lưu ý kỹ thực trạng của Cảng đến, tình trạng địa phương, yêu cầu siêng chở… để chống chọi nhằm đạt tới những thỏa thuận vô tư phải chăng.

As agent onlyChỉ nhân danh đại lýThuật ngữ này được ghi chú dưới chữ cam kết nhằm minh chứng người ký thương hiệu vào hội chứng tự (Thí dụ: Vận đơn đường thủy, vận giao dịch ko, thích hợp đồng mướn tàu…) chữ ký tên cùng với tứ biện pháp pháp nhân là fan được người không giống ủy nhiệm nhằm triển khai hoặc xác nhận một vấn đề hay 1 số bài toán nào đó còn chỉ Chịu trách nhiệm số lượng giới hạn trong phạm vi ủy nhiệm ấy.

AssortmentViệc phân một số loại, xếp hạng sản phẩm hóa

Assurer (Insurer)Người bảo hiểmLà bạn dấn bảo hiểm tác dụng của bạn (Người được bảo hiểm) theo gần như nguyên tắc, điều kiện bảo đảm quy định, bao gồm quyền thu phí bảo đảm bên cạnh đó chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất vì gần như khủng hoảng rủi ro được bảo hiểm gây nên cho đối tượng người tiêu dùng bảo đảm (Subject matter insured).

Assured (Insured)Người được bảo hiểmThuật ngữ được dùng làm chỉ người có ích ích của bản thân sẽ được bảo đảm (Hàng hóa, tàu đại dương, tài sản khác…) chớ chưa phải bản thân tín đồ này được bảo đảm (Trừ bảo đảm nhân thọ).

At & from…Tại với từ…Thuật ngữ được thực hiện trong thích hợp đồng bảo đảm chuyến (Insurance voyage policy): “Tại cùng từ một cảng quy định”. Có nghĩa là “Bảo hiểm tất cả hiệu lực thực thi hiện hành từ bỏ lúc tàu cho trên cảng nguyên lý và trong suốt chuyến du ngoạn tiếp theo”. Nhưng nếu khi phù hợp đồng bảo đảm được ký kết kết nhưng mà tàu chưa tới cảng phép tắc thì đúng theo đồng bảo hiểm sẽ sở hữu hiệu lực lúc nào tàu mang lại tại cảng ấy. Cần biệt lập cùng với thuật ngữ “Từ…” (From) một cảng như thế nào kia có nghĩa là bảo hiểm chỉ bao gồm hiệu lực hiện hành Lúc tàu ban đầu chuyến đi trường đoản cú cảng ấy.

AttorneyNgười được ủy quyềnNgười thay mặt đại diện toàn quyền là người được một tín đồ khác (Người ủy quyền) hướng dẫn và chỉ định nhằm hành vi cố kỉnh cho người này giải quyết và xử lý, cách xử lý một việc như thế nào kia. Thí dụ: Một vẻ ngoài sư được thân chủ ủy quyền ra trước tòa nhằm bênh vực quyền lợi trong một vụ khiếu nại (attorney – at – law); một đại lý vận tải được chủ tàu ủy nhiệm thanh lý hầu như phí tổn lặt vặt của tàu sau tai nạn ngoài ý muốn đắm tàu. Việc ủy quyền cần được viết thành văn bạn dạng điện thoại tư vấn là ủy quyền (Warrant or power of attorney) hoặc thư ủy quyền (Letter of attorney).

Australian Grain Charter (Austrai)Hợp đồng mướn chlàm việc ngũ cốc ÚcLoại hợp đồng mướn tàu chuyến chlàm việc ngũ cốc do Phòng vận tải Vương quốc Anh (Chamber of shipping of the United Kingdom) cùng Thương Hội những người gởi sản phẩm Úc (Australian Grain shipper’s association) biên soạn thảo cùng áp dụng vào chăm chsinh sống ngũ ly từ Úc.

Autonomous portCảng tự quảnLoại cảng nghỉ ngơi Pháp được tạo với làm chủ vày một Hội đồng quản lí trị tất cả đại diện thay mặt của chính quyền sở tại, người công nhân cảng, tín đồ giao nhận…

AverageTổn định thấtLà thiệt sợ hãi (damage) của tàu và/ hoặc hàng hóa trong một chuyến du ngoạn cũng tương tự các tầm giá tổn quan trọng đặc biệt (extraordinary expenses) xảy ra liên quan mang đến một sự ráng mặt hàng hải. Theo kinh nghiệm, chữ “average” cũng khá được dùng làm chỉ “tổn định thất riêng” (Particular average). (Xem: General average cùng Particular average)

Average adjusterChuyên ổn viên tính tổn định thất (Lý toán viên tổn định thất)Là hầu như Chuyên Viên gồm kinh nghiệm được tin cẩn ủy thác các bước tính toán thù những mất mát, thiệt hại với những chi phí tổn định của các mặt bao gồm quyền lợi vào chuyến đi biển cả cùng phân định trực thuộc tổn định thất riêng rẽ giỏi tổn định thất tầm thường. Việc tính toán thù tổn thất với phân chia đóng góp của các bên trong trường phù hợp tổn thất bình thường với trong ngôi trường phù hợp 2 tàu đụng nhau là phần đông công việc khá tế nhị cùng tinh vi bắt buộc tín đồ ta thường ủy thác mang lại đa số nhân viên tính tổn thất chân thực với giàu kinh nghiệm đứng ra giải quyết.

Average bondBản cam kếtBản cam kết góp sức tổn thất chung Khi xẩy ra ngôi trường thích hợp tổn định thất thông thường, thuyền trưởng (Người siêng chở) gửi cho những nhà sản phẩm trong chuyến đi hải dương phổ biến phiên bản khẳng định đóng góp tổn thất phổ biến, trải đời ký tên xác thực khẳng định đóng góp tổn định thất chung theo phần trăm khớp ứng vì những chuyên viên tính tổn định thất vẫn xác định sau. Chỉ lúc nào công ty sản phẩm đồng ý cam kết hoặc đại diện mang đến công ty mặt hàng (cửa hàng bảo hiểm) gật đầu ký kết cam kết thì hàng hóa bắt đầu được túa cùng giao cho tất cả những người nhấn sản phẩm. Cùng cùng với câu hỏi ký kết khẳng định, công ty mặt hàng vẫn buộc phải trợ thời ứng một vài tiền cam kết quỹ tương đương với phần đề xuất góp sức (General average deposit), trừ Lúc tín đồ chăm chsống gật đầu không giống đi. (Xem: Average cùng General Average)

Average guaranteeGiấy bảo lãnh đóng góp tổn thất chungDo công ty bảo hiểm lập, xác thực sự bảo vệ của bản thân với công ty tàu vẫn đứng ra đưa ra trả phần tiền đóng góp và/ hoặc chi phí cứu hộ do chuyên viên tính tổn định thất, phân chia đến hàng hóa được bảo đảm có tương quan cho tổn định thất tầm thường. Nếu không tồn tại giấy bảo lãnh của Cửa Hàng chúng tôi bảo đảm thì chủ mặt hàng buộc phải từ cam kết bạn dạng khẳng định góp sức tổn định thất thông thường cùng rót tiền ký quỹ thì mới có thể được tàu mang đến dìm mặt hàng.

Average StatementBản phân bổ tổn định thất chungLà bạn dạng trình bày cụ thể phần đóng góp tổn định thất chung của mỗi bên bao gồm quyền hạn bên trên tàu tương ứng theo tỷ lệ quý giá của tài sản ấy. Bản phân bố tổn định thất thông thường vì chưng rất nhiều chuyên viên tính tổn thất thông thường lập ra và phân phạt mang đến toàn bộ các bên phía trong chuyến đi bình thường, ngay sau khi họ đang hoàn thành các bước tính toán thù.

Average staterChuyên viên tính tổn thất(Xem: Average adjuster)

AwardPhán quyết của Hội đồng trọng tài

Activity Based Costing (ABS)Một hệ thống kế toán tính toán chi phí và hiệu suất của các hoạt động cụ thể được thực hiện trong một tổ chức. lấy một ví dụ, giải pháp ABC rất có thể thống kê giám sát ngân sách gây ra từ mục những khoản bắt buộc thu trong bài toán cách xử lý các sai sót hóa đối chọi, trong những lúc phương pháp kế toán thù truyền thống bỏ lỡ chuyển động này cùng tính toán chi phí của mục các khoản yêu cầu thu nlỗi là một tỉ trọng phần trăm của lợi nhuận.

Accessorial (AC)Dịch vụ Phụ trợ – Dịch vụ được hãng sản xuất tàu cung cấp thêm ngoài các dịch vụ vận tải (ví dụ nhỏng việc phân loại, đóng gói, làm lạnh lẽo container, làm nóng và giữ trữ).

All Inclusive (AI)Đã Bao gồm Tất cả

Any Quantity (AQ)Mức xếp hạng vận dụng cho một mặt hàng bất kể trọng lượng ra làm sao.

Assignment (AS)1. Việc chuyển nhượng quyền lợi và lợi ích hợp pháp của một người cho người khác. 2. Đặc biệt Việc chuyển giao tài sản được ủy thác hoặc được sử dụng vì lợi ích của nhà gia tài. 3. Là chứng từ cần có để thực hiện chuyển giao quyền và ích lợi nhỏng bên trên.

Artificial Tween Decks (ATD)Container Hai Boong Nhân tạo Có nền bằng thép dài bốn mươi feet, rộng tám feet, dày một foot với sàn bằng gỗ cứng. Được trang bị mười vòng gia cố để bảo vệ chuyên chở hàng hóa quá kích thước, trọng cài nặng hoặc có bánh xe.

MAINTAIN CLASS (bảo trì cấp tàu)

Tàu biển đáp ứng được đề xuất kiểm soát định kỳ theo tiêu chuẩn của quy phạm nghệ thuật và phân cấp của cơ sở đăng kiểm tàu đại dương.

LIEN CLAUSE (lao lý giữ lại hàng)

Điều khoản vào đúng theo đồng đi lại theo chuyến cho phép nhà tàu/người chuyển động có quyền cất giữ mặt hàng, Tức là tiếp tục thực hiện quyền điều hành và kiểm soát sản phẩm & hàng hóa cho tới khi cước chuyển vận, cước khống, hoặc chi phí pphân tử được trả hoặc dành được một sự bảo đảm thỏa đáng.

CESSER CLAUSE (luật pháp dứt trách rưới nhiệm)

Điều khoản vào đúng theo đồng di chuyển theo từng chuyến đi cho những người thuê di chuyển quyền được kết thúc toàn thể trách rưới nhiệm theo phù hợp đồng một lúc mặt hàng đã làm được bốc lên tàu.

ICE-STRENGTHENED SHIP (tàu có thể phá băng)

Tàu biển cả được gia cầm cố đặc biệt quan trọng với vỏ tàu dầy rộng, mũi tàu khôn xiết săn chắc nhằm có thể vận động trong vùng bao gồm băng đá.

SHIPPING (1. Vận sở hữu biển; 2. Tàu biển; 3. Bốc hàng)

1. Dùng tàu biển cả nhằm tiến hành hình thức dịch vụ vận tải hàng hóa bằng đường thủy, ví dụ: “Vietphái nam Ocean Shipping Company” (chúng tôi Vận download hải dương Việt Nam) cần sử dụng tàu hải dương của chính mình để vận chuyển mặt hàng. 2. Tàu hoặc cấu trúc nổi di động khác siêng dùng hoạt động trên biển, ví dụ: “Shipping conference” (công hội tàu siêng tuyến) là tổ chức triển khai của đa số công ty tàu bao gồm tàu chuyên vận động trên gần như tuyến đường nhất mực và theo một kế hoạch trình đã công bố trước nhằm mục đích kết hợp hoạt động vị quyền lợi tầm thường. 3. Việc đưa hàng hóa lên tàu biển lớn, ví dụ: “Shipping Instruction” là bản hướng dẫn của fan Giao hàng về vấn đề gửi sản phẩm lên tàu đại dương.

REFRIGERATED SHIP.. (tàu chở hàng đông lạnh)

Tàu được lắp thêm hệ thống có tác dụng lạnh lẽo để vận động đông đảo sản phẩm & hàng hóa dễ dàng hư hỏng nlỗi trái cây, rau, giết mổ, cá. Về cơ phiên bản, tàu bao gồm cấu tạo giống như với cấu tạo của tàu chsống sản phẩm tổng hòa hợp. Các khoang đựng sản phẩm được cung ứng không khí lạnh sinh hoạt ánh nắng mặt trời tương thích so với sản phẩm & hàng hóa. Các khoang chứa sản phẩm hay được giải pháp nhiệt bằng vỏ nhôm hay thnghiền ko gỉ để duy trì ánh nắng mặt trời mong muốn. Khi tàu được dùng để làm chlàm việc củ quả, đôi lúc tàu nói một cách khác là “fruit carrier” (tàu chsinh hoạt hoa quả).

COMPENSATION (bồi thường)

Việc đền bù nhưng mà một mặt chỉ dẫn cho phía bên đó và là kết quả của bài toán sẽ làm hoặc không làm một Việc như thế nào đó. Việc thường bù thường được thỏa thuận bởi văn phiên bản. Tuy nhưng, việc thỏa ước đó sẽ không còn được toà án đồng ý giả dụ thỏa thuận hợp tác là nhằm nhằm mục đích lừa dối một mặt sản phẩm công nghệ vật dụng tía không có tội (ngay lập tức thẳng).

SHIFT (TO) (di chuyển)

1) Nói về tàu, là quá trình hoạt động của tàu là khu vực này mang lại chỗ khác, ví dụ như từ bỏ cầu cảng này cho cầu cảng khác trong cùng một cảng hay từ bỏ khu vực neo đậu vào cầu cảng. Trong phù hợp đồng vận tải theo chuyến thường có luật pháp thỏa thuận hợp tác về thời hạn dịch rời của tàu tất cả tính vào thời hạn làm cho sản phẩm hay không. 2) Nói về sản phẩm & hàng hóa, là quá trình vận động của sản phẩm & hàng hóa vào hành trình trên biển vì chằng buộc không phù hợp hoặc bởi tiết trời xấu. Nếu thuyền trưởng thấy sản phẩm & hàng hóa dịch rời rất có thể làm tàu mất bình an thì rất có thể cho tàu ghé vào một trong những cảng lánh nạn (giỏi vị trí neo đậu an toàn) sớm nhất để chằng buộc thêm tuyệt thu xếp lại hàng hóa.

SHIPMASTER (thuyền trưởng)

Người bao gồm quyền chỉ huy tối đa trên tàu hải dương. Việc lãnh đạo tàu được triển khai theo cơ chế thủ trưởng. Những bạn có mặt trên tàu đại dương bắt buộc chấp hành số đông mệnh lệnh của thuyền trưởng. Thuyền trưởng tuân theo sự chỉ đạo của chủ tàu, người thuê mướn tàu hoặc người khai quật tàu. Thuật ngữ này hay được Hotline là “Master”.

SHIPMENT (1. Lô hàng; 2. Sự bốc hàng)

1. Một phần hàng hóa được để riêng với hoàn toàn có thể khác nhau được (cùng với hàng hóa khác). 2. Việc chuyển sản phẩm & hàng hóa lên tàu biển lớn.

SEPARATION (phân làn hàng hóa)

Việc sáng tỏ các lô hàng (quan trọng đặc biệt Khi có và một loại sản phẩm & hàng hóa cơ mà trực thuộc những lô hàng không giống nhau) làm thế nào để cho không trở nên lẫn lộn cùng với lô mặt hàng không giống hoặc bị toá nhầm xuống cảng trả sản phẩm khác. Việc này (ngăn uống cách) thường xuyên được thiết kế bằng phương pháp ghi ký mã hiệu bên trên sản phẩm & hàng hóa tốt lấy vải vóc bạt trùm lên, hoặc rước ván gỗ mỏng ngăn uống riêng biệt từng lô hàng…

SHIFT (ca làm việc)

Khoảng thời gian làm việc mọi đặn trong ngày, ví dụ từ 0600h mang đến 1400h của công nhân bốc tháo dỡ sản phẩm & hàng hóa tại 1 cảng như thế nào kia.

NON-REVERSIBLE LAYTIME (thời hạn làm cho hàng không bù trừ)

Thuật ngữ dùng trong phù hợp đồng chuyển động theo chuyến đi (voyage charter party) tức là thời hạn ttận hưởng phạt trên cảng dìm sản phẩm cùng cảng trả mặt hàng được xem hiếm hoi mang lại từng cảng (ko lấy thời hạn tiết kiệm được làm việc cảng này nhằm bù vào thời hạn bị kéo dãn dài ở cảng khác). Snghỉ ngơi dĩ điều này bởi, theo tập tiệm hàng hải, nút chi phí thưởng trọn thường bằng nửa mức tiền pphân tử đề nghị thời gian rất có thể cân nhau tuy thế số chi phí lại không giống nhau. Ví dụ: Mức thưởng trọn là 3.000 USD/ngày, nút pphân tử là 6.000 USD/ngày, thời hạn bốc sản phẩm được ttận hưởng là 12 giờ, thời hạn tháo dỡ sản phẩm bị phạt là 12 tiếng đồng hồ. Nếu mang đến “bù trừ” thì “hòa cả làng”, người thuê tải chưa hẳn trả tiền phạt (vị 12 giờ – 12 tiếng = 0) nhưng giả dụ “thời hạn có tác dụng hàng ko bù trừ” thì khách thuê mướn di chuyển đề nghị trả 1.500 USD (bởi vì 3.000 USD (nửa ngày phạt) – 1.500 USD (nửa ngày thưởng) = 1.500 USD).

NOTE PROTEST (TO) (lập kháng nghị mặt hàng hải)

Thuyền trưởng của tàu biển cả lập một văn bản cùng xuất trình trước công chứng viên (cơ sở công chứng) xuất xắc trước phòng ban có thđộ ẩm quyền trên cảng mà tàu đến (hoặc gạnh vào), nêu rõ tàu đang gặp gỡ đề nghị phần đông hòan cảnh, trường hợp vượt vượt khả năng kiểm soát và điều hành của thuyền trưởng, như thời tiết xấu hoàn toàn có thể gây nên hỏng hỏng mang lại tàu tuyệt hàng hóa. Thuyền trưởng cần được lập văn uống bạn dạng này để hoàn toàn có thể được miễn trách nhiệm đối với mọi hư hư phát sinh.

CONSIGNEE (fan dấn hàng)

Cá nhân, tổ chức được fan chuyển vận chuyển phục vụ hóa tại cảng trả sản phẩm.

FREE FLOW SYSTEM (hệ thống rã tự do)

Hệ thống được đính thêm bỏ trên tàu biển khơi chở dầu cỡ to và chỉ còn chở một loại dầu, cho phép dầu rất có thể tan trường đoản cú ngăn uống (hầm hàng) đựng dầu này sang ngăn uống đựng dầu không giống bằng các cửa ngõ thông trực tiếp với nhau (sluice gate) chứ không cần sử dụng khối hệ thống mặt đường ống (pipeslines) tinh vi nhằm dẫn dầu đến từng hầm sản phẩm.

VERY LARGE CRUDE CARRIER (tàu chsống dầu thô cỡ vô cùng lớn)

Loại tàu chngơi nghỉ dầu thô cỡ Khủng, Tuy không có một tiêu chuẩn chỉnh xác nhận khẳng định trọng tải là từng nào, dẫu vậy hay được biểu đạt là cỡ tàu nằm trong vòng từ 100.000 đến 350.000 tonnes deadweight (1 tonne = 1.000kg).

FREE IN AND OUT AND STOWED (miễn ngân sách bốc dỡ và bố trí hàng)

Người vận chuyển/chủ tàu chưa phải Chịu đựng ngân sách bốc mặt hàng lên tàu, bố trí sản phẩm & hàng hóa trong hầm sản phẩm với dỡ mặt hàng thoát khỏi tàu biển cả. Những ngân sách này thường vị người thuê mướn chuyển vận tuyệt người Ship hàng trả. Thuật ngữ này dùng vào đúng theo đồng đi lại theo từng chuyến đi, và bởi fan vận chuyển/nhà tàu không kiểm soát (về mặt tốc độ) việc bốc hàng, sắp xếp sản phẩm, cởi sản phẩm nên vào hợp đồng còn tồn tại pháp luật về thời hạn có tác dụng mặt hàng (bốc, toá hàng) và mức tiền pphân tử tính theo ngày (hoặc 1 phần của ngày) giả dụ bốc toá sản phẩm lừ đừ so với thời hạn đang thỏa thuận hợp tác trong thích hợp đồng.

Thuật ngữ này viết tắt là FIOS, F.I.O.S., hoặc f.i.o.s.

SHIPPING INSTRUCTIONS (hướng dẫn gửi hàng)

Văn bạn dạng của bạn gửi hàng gửi người giao dìm cho thấy số đông chi tiết của lô mặt hàng như: trình bày sản phẩm & hàng hóa, vị trí đi, vị trí mang lại, rất nhiều đề xuất về bệnh từ (số phiên bản bao gồm, bản sao, tên hội chứng từ…), thương hiệu tàu vận chuyển, địa điểm bốc hàng, ngày bốc mặt hàng lên tàu và phần đa hướng dẫn quan trọng khác (giả dụ có).

SHIPhường CHANDLER (Người đáp ứng tàu biển)

Người có tác dụng hình thức cung ứng thiết bị dự trữ, hoa màu, thực phẩm… cho tàu hải dương. Thuật ngữ này còn tồn tại phương pháp viết không giống là “shipchandler”.

SHIP’S TACKLE (trang bị tàu biển)

Những đồ dùng dụng, đồ vật như dây thừng, chão, cáp, pu-li (pulley) dùng để làm cẩu sản phẩm.

BULK CARRIER (tàu chsống sản phẩm rời/mặt hàng xá)

Tàu một boong được thiết kế theo phong cách nhằm vận tải mặt hàng thô, ko đóng bao, đồng các loại nlỗi con đường giỏi ngũ cốc… Tàu loại này còn có miệng hầm mặt hàng rộng lớn. Hầm mặt hàng có phong cách thiết kế làm thế nào cho mặt hàng được bốc tháo nhanh lẹ, an toàn. Tàu được đóng với khá nhiều kích thước không giống nhau và thường xuyên là không tồn tại đề xuất cẩu. Dù thế, một số trong những tàu các loại này còn có form size nhỏ rộng với bao gồm cần cẩu. Thuật ngữ này nói một cách khác là “bulker”.

CONTAINERABLE (rất có thể chsống bởi công-te-nơ)

Hàng hóa có thể đóng góp vào công-te-nơ để vận động. Thuật ngữ này nói một cách khác là “containerisable”.

GENERAL PURPOSE CONTAINER (công-te-nơ-thường)

Loại công-te-nơ được sử dụng phổ biến độc nhất vô nhị, đa số dùng để đi lại mặt hàng bách hóa, được thiết kế bằng chất liệu thép, khép kín những phía, trừ ô cửa được msinh hoạt hết theo chiều cao của công-te-nơ để đưa hàng hóa ra vào công-te-nơ. Tùy theo đặc thù của hàng hóa di chuyển nhưng sàn của công-te-nơ được lát mộc thưa, mộc dán, vật tư khác giỏi để trằn. Hàng hóa được chằng buộc vào các móc lắp dọc theo sàn công-te-nơ. Công-te-nơ nhiều loại này hay được sản xuất theo các size tiêu chuẩn chỉnh không giống nhau, nhưng thường dùng duy nhất là nhiều loại tất cả chiều lâu năm 20 phít (feet) cùng 40 phkhông nhiều. Thuật ngữ này có cách gọi khác là “dry freight container” và được viết tắt là “g.p. container” hoặc “g.p. box”.

NET CAPACITY (trọng lượng thực chở)

Số lượng sản phẩm tính bằng tấn (tons) mà lại tàu hoàn toàn có thể chngơi nghỉ trong vùng nước mặn nghỉ ngơi giới hạn mạn khô mùa hè (summer không lấy phí board). Thuật ngữ này còn được gọi là “cargo deadweight”, “cargo carrying capacity”, “useful deadweight”.

COUNT (AS LAYTIME) (tính vào thời hạn làm hàng)

Thời gian được xem là thời gian bốc hoặc dỡ sản phẩm (gọi tầm thường là thời hạn làm cho hàng) theo một vừa lòng đồng vận chuyển theo chuyến. Khoảng thời hạn làm sao đó như ngày nghỉ ngơi vào ngày cuối tuần, tiết trời xấu, bến bãi công… đã có được tính vào thời hạn có tác dụng mặt hàng hay không phụ thuộc vào thỏa thuận hợp tác vào phù hợp đồng thân người vận chuyển/nhà tàu với khách thuê mướn chuyển vận. Một khi thời hạn làm mặt hàng đã hết mà chưa bốc túa hoàn thành mặt hàng, theo thông thường thế giới, vài ngày sau đó cho đến lúc xong xuôi bài toán làm cho hàng sẽ tiến hành tính liên tiếp là thời hạn bị phạt nhưng mà không tồn tại ngẫu nhiên vứt bỏ nào.

CLOSE (TO) (xong xuôi nhấn hàng)

Chnóng dứt bài toán dấn hàng nhằm bốc lên tàu biển. Thuật ngữ này thường xuyên chỉ dùng để nói đến việc dìm hàng của tàu chuyên đường.

MECHANICAL VENTILATION (thông gió cưỡng bức)

Hệ thống thông gió hầm hàng bên trên tàu hải dương được triển khai bằng phương pháp đóng/khóa những ống (loa) thông gió bên trên boong tàu khiến cho bầu không khí được lưu thông trong hầm hàng bởi những sản phẩm công nghệ bơm bầu không khí cùng máy hút ít ẩm giả dụ quan trọng. Cách thông gió này có công dụng tốt nhất có thể khi không khí bên ngoài tất cả độ ẩm cao, dễ gây ra hư lỗi đến hàng hóa do dừng tụ tương đối nước nếu không khí ẩm bên phía ngoài lọt được vào hầm hàng. Thuật ngữ này còn gọi là “forced ventilation”.

Xem thêm: Cách Làm Đèn Trung Thu Truyền Thống Đơn Giản Với 3 Bước, Cách Làm Đèn Ông Sao Truyền Thống Chơi Trung Thu

BOOK SPACE (lưu khoang) +

Người gửi hàng tuyệt cửa hàng đại lý của họ ĐK giữ địa điểm bên trên tàu biển cả để chsống hàng từ bỏ cảng nhấn hàng đến cảng trả mặt hàng.